吉利汽车面临重召事件：近93,000辆车因激光雷达隐患被召回

8月21日，国家市场监督管理总局发布公告，浙江吉利汽车有限公司计划召回部分车型。因激光雷达组件存在安全隐患，涉及领克四款车型共计74,000辆汽车，同时吉利银河M9也将召回19,000辆，合并召回数量接近93,000辆。这是激光雷达作为智能驾驶关键设备首次在国家层面发生如此大规模的召回，所涉及的车型涵盖吉利旗下的领克和银河两大牌子。

公告中指出，问题根源在于供应商的生产过程出现波动，激光雷达内部的电源IC可能受到损坏。当激光雷达启用时，对于特定目标的识别、预警和处理能力受到影响，极端情况下将造成安全隐患。资料显示，电源IC是激光雷达的核心组件之一，负责为其发射、接收和扫描等功能提供稳定的电压。一旦IC受损，激光雷达的探测性能，如探测距离和抗干扰能力，都会大幅降低。在高速NOA（Navigate on Autopilot）模式下，这种损坏可能使系统对前方的静止障碍物和侧向切入的车辆识别出现延迟或误判。

根据公开信息，吉利汽车所涉及车型所使用的激光雷达来自速腾聚创（02498.HK），这家公司与吉利汽车有着密切的合作关系，其产品已经在极氪、领克、银河等多个品牌的多款车型上广泛应用。速腾聚创于2014年成立，并计划于2024年在香港上市。作为国内激光雷达的主要供应商，近年来其业绩持续上升。2025年预计全年营收达到19.41亿元，激光雷达销量约91.2万台，毛利达到5.14亿元，同比增长81.3%。此外，速腾聚创在2025年第四季度也首次实现了单季度盈利，净利润达到1.04亿元。

然而，速腾聚创的可喜销售数字掩盖了产品质量的隐患。从今年7月起，关于领克激光雷达故障的投诉在多个平台上集中爆发，投诉内容高度一致：在没有碰撞及涉水的情况下，车辆频频出现“前激光雷达功能故障”及“辅助驾驶限速中，功能受限”等警告，导致高速NOA和城市NOA等高级辅助驾驶功能无法使用。一些车主甚至在系统未发出故障警告之前，就已接到经销商的通知，称后台监测到激光雷达数据异常。

召回公告发布后的首个交易日（8月24日），速腾聚创的股价出现大幅下跌，开盘时股价最低触及17.85港元，最终收于17.9港元，单日跌幅达到14.52%，成交量激增至1650万股，总成交额达3.07亿港元。同日，吉利汽车的股价也略有下滑，跌幅为1.49%。

这并不是吉利汽车第一次因供应商的质量问题而陷入困境。今年2月，吉利旗下的威睿电动将电池供应商欣旺达动力告上法庭，指责其在2021年的交付中存在质量问题，索赔金额高达23.14亿元。尽管在立案43天后双方达成和解，但这一高额诉讼将吉利与其核心供应商之间的质量纠纷暴露在公众面前。

几乎在同一时间，极氪也因高压动力电池组件制造的一致性问题，召回了38,000辆极氪001WE版汽车，问题同样指向欣旺达电池的一致性缺陷。吉利汽车在电池至激光雷达的多个供应链环节中，显示出其质量控制的顽疾。

在整个汽车行业，因供应商品质问题引发的召回事件愈发频繁。最近，广汽埃安因搭载中创新航的177Ah磷酸铁锂电池的AION S车型出现电池鼓包、漏液等严重故障而备受关注。小鹏汽车因保隆科技的空气弹簧生产工艺波动，宣布召回超过33,000辆汽车。这些事件显示出，在新能源和智能驾驶飞速发展的情况下，车企对上游供应链的品质把控正面临严峻挑战。

目前，领克和银河这两大品牌正承受销量下滑的压力。根据吉利汽车发布的2026年7月销量数据，领克上月销量仅为16,000辆，同比下降了40%，已经连续第四个月出现同比两位数的下降。而吉利银河在前五个月的销量也出现了约10%的同比下降，显示出不容乐观的市场需求。