凯迪拉克XT5 PHEV上市，开局一天9000台订单！
在经历了国内电动汽车市场的波折后，凯迪拉克再度出击。9月7日晚，凯迪拉克XT5 PHEV正式发布，推出智能四驱Pro和智能四驱Pro Max两个版本，限时售价为25.99万元至27.99万元。相较于现有的燃油版四驱车型，XT5 PHEV的价格上调了约1.5万元。这款车是凯迪拉克首款插电混合动力SUV，凯迪拉克市场营销事业部部长符成表示，它标志着凯迪拉克在智能电动时代的新起点，经典美系SUV迎来了智能化变革。
此前，凯迪拉克已经推出三款纯电SUV。2022年6月，凯迪拉克在中国市场推出了首款纯电SUV锐歌LYRIQ，然而市场反应并不理想；2024年4月推出的第二款纯电SUV傲歌OPTIQ表现平平，去年销量仅有2000多辆；今年4月推出的第三款纯电SUV凯威德VISTIQ，更是在上市4个月后月销量显著下滑至两位数。此次，凯迪拉克不再坚持纯电策略，转而发展插混车型，并选择XT5这一即将在市场上更具影响力的主力车型作为创新突破口。XT5在中国市场已有20年的历史，曾创下年销量超9万的佳绩，用户认知度较高，有利于市场推广。
作为XT5的插电混合动力版本，XT5 PHEV面临的疑虑主要是其是否仅为“油改电”车型。例如，早期的宝马i3/iX3、奔驰EQA/EQB/EQC、奥迪e-tron、丰田C-HR EV等车型，未能成功打开市场，反而让消费者对合资电动车失去信心。对此，徐平在上市发布会上明确表示，XT5 PHEV是基于全新平台研发，绝对不是“油改电”产品。
虽然是插混车型，XT5 PHEV依然继承了燃油版的“豪华全路况大满配”概念，并进行多项升级。该车基于5C原生插混架构研发，搭载P1+P3+P4三电机布局，标配四驱系统以及双挡DHT插混变速箱，满电状态下的加速仅需4.8秒，亏电状态也不过5.4秒，差距仅为0.6秒。传媒实测中，XT5 PHEV在高原环境下完成了2000公里的藏地行程，最终到达海拔5830米的拉琼拉垭口。
XT5 PHEV在燃油版蜂鸟底盘的基础上进行了电动底盘的升级，配备了第二代预瞄式RTD电子实时阻尼可调悬架系统，其能够提前20米识别减速带和坑洼路面，每秒进行500次扫描并实时调节悬架系统，有效化解60%的颠簸。此外，该车还搭载与凯雷德同款的Brembo六活塞刹车系统，增强了舒适性和制动功能。其前后双电机四驱系统响应速度是传统机械四驱的四分之一，在湿滑和泥泞路况下提供了更强的抓地力，并具备多种驾驶模式，包括舒适、运动和越野模式。
在智能化方面，XT5 PHEV也有显著升级，成为首款量产搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。付晨指出，该车配备满血版R7高清辅助驾驶系统，包括1台激光雷达和27个传感器，支持全场景自动泊车、极限窄路行驶、云感跟车等智能驾驶功能。同时，XT5 PHEV配备了33英寸9K曲面大屏和高通骁龙8775P芯片，搭载字节跳动豆包大模型，提供自然语言交互的便捷操作，智能化体验堪比自主电动车品牌。此外，XT5 PHEV还搭载35.5kWh三元锂电池，具备215公里的CLTC纯电续航和超过1300公里的综合续航。
符成表示，XT5 PHEV兼具凯迪拉克的卓越性能与中国智能科技的创新，将实现1+1大于2的效果。徐平也宣称，将这套标配的旗舰实力直接落实到30万元以内，以重新定义豪华新能源的价值标准。XT5 PHEV所处的市场竞争格局异常激烈，核心对手包括理想L6和问界M6等自主品牌，尽管XT5 PHEV在智能化和续航方面表现不俗，但其在电动化产品中的品牌知名度仍需提升，使消费者愿意为这款美系豪华插混车买单。
传统豪华品牌定位还意味着XT5 PHEV需面临老牌对手的压力，尽管沃尔沃在去年推出的XC70插混终端价格仅为22.99万元起，月销保持在1000辆左右，规模对XT5 PHEV构成威胁的可能性较小。在与新能源竞品争夺市场的同时，XT5 PHEV将与燃油版车型协同作战，争取争夺奥迪Q5L等市场份额。
